中国飞机事故一览表2022(中国飞机事故一览表最新)

近期,东方航空MU53005客机在福州坠毁,飞机上共132人全部遇难,这是我国近十年来最大的一次飞机失事事故。如今失事原因还在调查中。但此次飞机失事也让人不禁联想起我国以前的一些离奇空难事件。1992年在桂林附近曾发生过史上最离奇的空难事件,当时飞机高速下跌导致撞山坠毁,飞机上141名人员无一生还。而更令人无法接受的是,对于这么多遇难者竟连一具完整的遗体都没找到,飞机更是粉碎性解体。今天我们就一起来看看当初的那一场空难到底发生什么事?为什么就连极其坚固的黑匣子都被严重毁坏?为什么这个地区曾出现多次空难事件?

时间回到1992年11月24日的早晨,中国南方航空公司一架波音737客机开始执行广州到桂林的航空公司日常任务,当时的机长是个拥有八年驾驶实践经验的高级别的飞行员,但即使是这样杰出的机长,却与飞机上的所有人员一起永远离开了这个世界。实际上,飞行当日广州的天气情况是非常好的,阳光明媚,很适宜飞行,并且机组人员的状况也都很好。飞机经过了大概半个多小时的航行,安全进入到了桂林市的航空区,并汇报高度4500米,相距桂林机场25海里。但大概在大约快到上午八点的时候,随着一声巨响,这架班机在桂林阳朔县不幸遇难,飞机当时是以一种几近自杀式的动作,倒飞、俯冲、撞山,坠落后便发生了粉碎性解体,塔台也第一时间对班机展开了呼叫,再无任何回复。

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寻找到飞机坠毁于桂林的天马山后,一支由医护人员、公安人员、消防队员、部队官兵组成的约数千人的紧急救援团队也第一时间赶赴了事故现场展开紧急救援。可是顾现场却令人倒吸了一口凉气,飞机事故现场惨不忍睹,坠机的山海拔550米左右,地势险峻,均是悬崖绝壁,满地荆棘丛生,这样的环境给援救任务增添了极大的困难。那时候飞机事故周围15公里被完全封锁,飞机完全粉碎,七零八落地散在山体不同位置,死难者的尸体也也不完整,这一切都增加了搜索困难,整个援救的过程中都没能看到一具完整的死难者尸体,最大尸体残骸仅是一个手掌。

如此惨绝人寰的场景让人不知该如何用描述,并且寻找到的大多数是碎成了渣子的飞机残骸,本来是一架重约近50吨的飞机,到最后却只搜集到了两吨的残渣,还不够飞机重量的6%。在援救任务开展时,对空难的调查也在一并开展。民用航空部门在安排权威专家开展调研分析的前提下,还特意邀请了美国九名权威专家。在桂林市开展的历时七天的调查研究中,专家们发现记录飞机飞行情况的黑匣子已被严重损坏,因此已没办法借助黑匣子来查询飞机遇难时的具体情况。每当飞机失事时,都会首先搜寻飞机的黑匣子,那黑匣子是做什么的?寻找他有什么意义?

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其实黑匣子只不过是电子航行记录仪的别名,他是橘红色的,也并非黑色,而且外表也并不是匣子形状。一般客机上会装两个黑匣子,一个是驾驶室的语音记录器,它能不间断地记录驾驶室内的各种声音,包括某些异样的声响,只不过他只可以是记录终止录音器。30分钟内的声音。第二个便是飞行数据记录器,它会把飞机上的各种数据信息及时记载,他可以记载的数据信息也能超过60种以上,而且其中还有16种必须记载的关键数据信息,例如飞机的姿势、推动力等。这两个黑匣子作用很大,技术人员就可以回访检查故障问题,而后飞机检修工作人员则可以更加顺利地找到故障问题。

至于飞行人员,还可以用它来检验操作上的缺陷,以改善自己飞行技术。当然,假如飞机坠毁发生了空难事件,他就是最直接的事故具体分析依据,为能保证黑匣子在飞机失事后仍然可以保留下来,它的安装部位也特别有讲究,必须是飞机上最安全可靠的部位。一般而言,飞机的数据信息黑匣子会被安装在飞机最安全的尾端,驾驶舱音频黑匣子则会安装在飞机前端,以易于语音信息的数据采集和记录。与此同时,为保证黑匣子能运行到最后一刻,她在安装时都是会连接着飞机的紧急供电电源。黑匣子使用了特别厚的钢板和多层绝热、防冲击性的防护材料制作而成,可以完美解决飞机失事时有可能形成的猛烈撞击、高温、烈焰等。黑匣子能经受住约1100摄氏度的烈焰30分的烘烤,也能够在海里浸泡而能不进水,并且它还能承受自己千倍的冲击。

为了方便寻找到黑匣子的踪影,国际民航组织还明文规定它的外观要是醒目的橘红色,并贴有利于夜里搜寻的反光条。与此同时,黑匣子的内部还安装有自动信号发生器以及超声波水下定位信标。因为有这一些技术性保障措施,通常情况下,无论黑匣子是经历了猛烈撞击或是烈火焚烧、海水浸泡,在飞机失事后,黑匣子都能被寻到并充分发挥关键作用。但许多事都没有绝对,1992年南方航空桂林空难后找到的黑匣子就被毁坏得很严重。即使那时候中美专家使出了各种各样方法,都没能得到什么有用的信息,这也是这次空难一直都能得到明确的结论。

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甚至因为这里曾多次发生过空难事件,导致有人开始往神秘方向联想,难道说在桂林地区真有个空中百慕大三角?自新中国成立以来,在桂林周边发生过三起重大事故,总共造成了264人死亡,这三次空难造成的致死人数占国内航空公司空难死亡人数的20%,可桂林班机还没到国内的1%,并且更令人意想不到的是,三起空难位置还十分的近,相距居然还没到40公里。在1992年南方航空桂林空难之前,1982年也曾发生过一次重大空难,当时飞机上乘客及机组人员共112人,全都不幸遇难。飞机是在恭城县发生的撞山的重大事故,飞机同样发生了粉碎性解体。两次重大事故位置相近,又差不多一样惨重,因此大家觉得桂林地区。神秘推测变得愈来愈蹊跷了。

426空难事件飞机驾驶员是陈怀药,他是位有较长安全驾驶资历的老飞行员,只是在这次驾驶以前,他没有执行这条飞机航线,因此对路线并不熟悉。而副驾陈再文曾是战斗机驾驶员,但他驾驶这一客机的时间却不久,对这一条飞机航线也不熟悉。当日在飞机飞到恭城县上空时,因为浓雾比较大,可见度极低,机长误认为即将到飞机场了。此时便向塔台申请降低飞行高度,但那时候为了能及时确保可见度,机长在没获得塔台答复前就擅自把飞行高度降至了1500米。而奇锋飞机场的塔台相关工作人员在之后给了有歧义的答复,当值人员本来的意思是将至1500米太早了,先维持目前高度,可机长却解读成可以降至1500米,维持住这一个高度。

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当然,假如这是在平原地带或是没有起雾,也许还有转机,但因为是在其。风林立的桂林机组尝试拉起飞行高度时,因被山风浓雾干扰,无法让飞机马上上升飞行高度,这才导致了撞衫,引发空难。之后经过连续几个月的实地调查,最后也没得到一个合理解释。在进入到21世纪后,伴随着网络发展,之前飞机失事的原因也逐渐在互联网透露。虽说这一些原因没有经过证实,但这其中有一个答案还是被人觉得比较可靠,这一结论一点都不玄乎,其实空难它是由设备故障和机组应急处置不恰当知识的,简单说就是飞机两台发动机推动力不均匀,随后飞机便开始往右边滚转,但因应急处置不正确,居然第一时间往右边调整,从而使滚转家具,而飞机滚转到168度,飞机马上就要到扣时,驾驶员还猛烈啦干想提升飞行高度,就导致飞机产生的加速度直接俯冲撞山体。

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这一点在留存的事故调查资料中也得到了证实,因为该事故。前几日飞行记录上就注明了有设备故障,经维修后没完全解决,最后导致了这场重大的飞机失事事故。逝者已逝,愿逝者安息,咱们现在能做的就是从以前的重大事故中汲取充足的经验教训,让将来不再发生类似的灾难,最后永远悼念美味在飞机失事中遇难的人们。不知各位对桂林地区产生的飞机失事的事故还有什么了解和想法呢?欢迎大家积极在发表评论。

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